Hamburg Haber Hamburg’da milyarlarca euroluk U5 projesi için yeni bir alternatif gündemde. Sol Parti tarafından açıklanan bir çalışma, Borgweg’den sonra mevcut U3 ve U2 hatlarının kullanılmasını öneriyor. Savunucularına göre bu model U5’in daha hızlı ve çok daha düşük maliyetle hayata geçirilmesini sağlayabilir.
HamburgHaber.de
HAMBURG – Hamburg’un ulaşım geleceğini şekillendirecek en büyük projelerden biri olan U5 için yeni bir tartışma başladı.
Senato’nun mevcut planına göre U5’in Arenalar bölgesine 2040 yılında, Osdorf’a ise 2040’ların başında ulaşması hedefleniyor. Projenin Arenalar’a kadar olan bölümü için 16 milyar euronun üzerinde yatırım öngörülüyor.
Ancak Hamburg Sol Parti Meclis Grubu tarafından açıklanan yeni bir çalışma, bu planın yerine farklı bir model uygulanabileceğini savunuyor.
Çalışmaya göre U5’in Borgweg’den sonraki bölümünde mevcut U3 ve U2 hatlarının kapasitesi kullanılabilir. Böylece yeni metro tünellerinin ve bazı istasyonların inşasına gerek kalmadan, hattın daha kısa sürede hizmete girmesi mümkün olabilir.
Önerilen alternatif model çalışmada “U5neo” olarak adlandırılıyor.
“20 yıl beklemek Hamburg için çok uzun”
Sol Parti’nin ulaşım politikaları sözcüsü Heike Sudmann, U5’in tamamlanması için yaklaşık 20 yıl beklenmesinin Hamburg’un ulaşım dönüşümü açısından kabul edilemeyecek kadar uzun olduğunu savunuyor.
Sudmann ayrıca federal ve Hamburg bütçelerindeki belirsizliklerin, 16 milyar euroyu aşan yatırım maliyetinin finansmanı açısından önemli bir risk oluşturduğunu belirtiyor.
Uzun sürecek inşaat çalışmalarının ana ulaşım güzergâhlarında yaratacağı sıkıntılara da dikkat çeken Sudmann, Hamburg’un ulaşım sorunlarının çözümünde yalnızca yeni tünellere odaklanılmaması gerektiğini ifade ediyor.
U3 ve U2 üzerinden bağlantı
Çalışmanın yazarlarından ulaşım uzmanı Dieter Doege, Borgweg ile St. Georg arasında yeni bir metro hattı inşa edilmesinin mevcut U-Bahn altyapısının bulunduğu bir bölgede gereksiz maliyet yaratacağını savunuyor.
Öneriye göre U5, Borgweg’den U3 üzerinden Berliner Tor’a, buradan da U2 ile Hagenbecks Tierpark yönüne devam edebilir.
Çalışmanın savunucularına göre bu yöntem, yeni inşaatların önemli bir bölümünü ortadan kaldırarak U5’in daha hızlı devreye alınmasını sağlayabilir.
“Daha fazla Hamburg sakini metroya ulaşabilir”
Çalışmanın diğer yazarı ulaşım uzmanı Jens Ode ise resmi U5 planındaki yolcu tahminlerini eleştiriyor.
Ode’ye göre Senato ve Hochbahn’ın bazı istasyonlar için öngördüğü yolcu sayıları mevcut kullanım rakamlarının oldukça üzerinde.
Alternatif çalışmada ise daha fazla bölgenin raylı ulaşım ağına bağlanması hedefleniyor.
Çalışmaya göre Senato’nun mevcut U5 planında 24 istasyon bulunurken, önerilen alternatif modellerde toplam 91 istasyona ulaşılması mümkün.
Çalışmanın yazarları, bunun otomobilden toplu taşımaya geçişi kolaylaştıracağını ve Hamburg’da daha geniş bir nüfusun hızlı ulaşım sisteminden yararlanmasını sağlayacağını savunuyor.
U5 projesinde yeni tartışma
U5, Hamburg’un son yıllardaki en büyük ulaşım yatırımlarından biri. Ancak yüksek maliyeti, uzun inşaat süresi ve güzergâh boyunca yaşanması beklenen ulaşım sorunları nedeniyle proje uzun süredir tartışılıyor.
Yeni çalışma ise Hamburg’un önüne farklı bir soru koyuyor:
Yeni kilometrelerce tünel kazmak yerine mevcut U-Bahn altyapısı daha fazla kullanılabilir mi?
Şimdilik “U5neo” önerisi, resmi Senato projesinin alternatifi olarak sunulan bir çalışma niteliğinde. Hamburg’un mevcut U5 planı ise yürürlükte bulunuyor.
