Fotograf: Hamburg Journal
♦♦♦ Ahmet Durmuş
Hamburg Haber – Köhlbrand Köprüsü, Almanya’nın dünyaya açılan kapısı olan Hamburg Limanı’nın atardamarıdır. Köprüden her gün, Almanya’nın ihtiyaç duyduğu ya da ihraç ettiği her şeyle yüklü 12.700 kamyon geçiyor. Hamburg eyalet hükümetini oluşturan (SPD-Yeşiller) kırmızı-yeşil koalisyonu 26 Mart’ta eski harap köprünün, yeni bir köprü ile değiştirilmesine karar verecek.
Hamburg’un harap haldeki Köhlbrand Köprüsü’nün yerine yeni ve daha yüksek bir köprü inşa edilecek. Yeni köprü, eski Köhlbrand Köprüsü’nün hemen yanına inşa edilecek. NDR‘in verdiği habere göre, Senato Paskalya’dan önceki hafta bu konuda bir karar vermek istiyor.
Yeni köprü mevcut köprüden çok daha yüksek olacak. Bu sayede şu anda hizmette olan en büyük konteyner gemilerinin de Altenwerder terminaline uğraması mümkün olacak. Ekonomik İşler Senatörü Melanie Leonhard (SPD) tarafından uzmanlara hazırlatılan yeni bir Köhlbrand Köprüsü’nün yaklaşık 4.4 ila 5.5 milyar Euro’ya mal olacağı tahmin ediliyor.
Ancak yeni inşaatın maliyeti henüz eski Köhlbrand Köprüsü’nün yıkım maliyetini içermiyor. Bu da 600 milyon Euro’luk ek bir maliyet anlamına geliyor. Federal hükümetin toplam maliyete ne kadar katkıda bulunacağı ise henüz belli değil.
İNŞAATIN BAŞLANGICI HENÜZ BİLİNMİYOR
Başlangıçta Hamburg Liman İdaresi (HPA), Köhlbrand Köprüsü’nün yerine iki katlı ayrıntılı bir tünel yapılmasını tercih etmişti. Bunun maliyetinin en son 5.3 milyar Avro civarında olacağı tahmin ediliyordu. Yeni bilirkişi raporun göre ancak geçen süre zarfında, kısmen artan inşaat maliyetleri nedeniyle bu rakam yaklaşık yedi milyar avroya ulaştı. Yeni Köhlbrand Köprüsü’nün inşasına ne zaman başlanabileceği henüz belli değil.
CDU HIZLI KARAR ALINMASINI TALEP EDİYOR
Hamburg Parlamentosu’ndaki CDU muhalefeti, tünel yerine yeni bir Köhlbrand Köprüsü lehine ortaya çıkan çözümü göz önünde bulundurarak kırmızı-yeşil Senato’dan hızlı bir karar vermesini talep etti. CDU Meclis Grup Başkanı Dennis Thering Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Şimdi derhal bir karar verilmeli ve ardından planlamanın hızlı bir şekilde ilerleyeceği ve herhangi bir davanın, inşaat maliyetlerindeki artışın veya öngörülemeyen koşulların yeni köprünün yapımında daha fazla gecikmeye neden olmayacağı umulmalıdır” dedi. Şu ana kadar yeni Köhlbrand geçidine ilişkin tüm prosedür, önemli altyapı projelerinin bu Senato’da çok uzun sürdüğünün bir başka örneği oldu. FDP eyalet lideri Sonja Jacobsen nihayet bir karara varılmış olmasını memnuniyetle karşıladı. Ne de olsa Hamburg limanı, kısmen zayıf altyapısı nedeniyle son yıllarda giderek daha da geride kaldı.
SOL PART VE ANITLAR DERNEĞİ FARKLI ÇÖZÜMDEN YANA
Sol Parti ve Hamburg Anıtlar Derneği, incelemelerin tek taraflı olmasını eleştirdi. Örneğin, eski köprünün en azından arabalar, bisikletliler ve yayalar için korunup korunamayacağı kapsamlı bir şekilde incelenmemişti. Sol Parti ve Anıtlar Derneği’ne göre, eski Köhlbrand Köprüsü’nün yanına aynısı inşa edilebilir ve bu köprü öncelikle ağır kamyonlar için kullanılabilir.
KÖHLBRAND KÖPRÜSÜ 2036 YILINDA YENİLENMESİ GEREKİYOR
Köhlbrand Köprüsü 1974 yılından bu yana batı liman bölgelerini Wilhelmsburg’un Elbe adasındaki bölgelere bağlamaktadır. Ayrıca limanı Flensburg, Kiel, Hanover ve Bremen otoyollarına bağlamaktadır. Yüksekliği 50 metreyi bulan köprü muhtemelen artık gelecekteki gereksinimleri karşılayamayacak, bu nedenle mevcut planlara göre 2036 yılında değiştirilmesi gerekiyor.
KÖHLBRAND KÖPRÜSÜ ON YILDA TAMAMLANMIŞ
Mevcut Köhlbrand Köprüsü sadece on yılda planlanmış ve inşa edilmiş. Altı yıl (1964-1970) hazırlıklar için harcanmış ve kalan dört yılda da muhteşem yapının tamamı inşa edilmiş ve açılışı da 23 Eylül 1974 tarihinde yapıldı.
Köhlbrand Köprüsü ilgili ilk haber “Bild am Sonntag” gazetesinde yer aldı. Bild‘in son verdiği haberinde ise araya hiçbir şey girmezse yeni Köhlbrand Köprüsü 2046’da – yani 22,5 yıl içinde tamamlanacak.
Bild köprünün neden bu kadar uzun süreceğini de şu başlıklara verdi:
Siyasi karar: 2024’ün 3. çeyreği. Tasarım planlaması tamamlandı: 2032’nin 2. çeyreği. Planlama onayı kararı mevcut: 2033’ün 2. çeyreği.
2046’nın 3. çeyreğine kadar genel tamamlanma. 2046 – yani 22,5 yıl içinde! Ancak araya hiçbir şey girmezse.
Neden bu kadar uzun sürüyor? sorusuna ise gazete şu açıklamayla devam ediyor, ”Almanya’da bürokrasi başlıca engeldir. Örneğin doğa koruma örgütleri veya yerel sakinler için sayısız itiraz fırsatı sunan kapsamlı planlama onay prosedürleri var. Buna ek olarak, örneğin köprü statiğinin doğru olmasını sağlamak için kapsamlı düzenlemeler, iş sağlığı ve güvenliği ve çok daha fazlası var” diye bürokratik engellere dikkat çekiyor.
Ahmet DURMUŞ
